4月20日，武漢軌道(dào)交通7号線三陽路越江隧道(dào)右線盾構機勝利接收。三陽路越江隧道(dào)是世界上首條公鐵合建的盾構法隧道(dào)、國(guó)内在建最大直徑的盾構法隧道(dào)和長(cháng)江中上遊首條超大直徑越江隧道(dào)。
三陽路越江隧道(dào)是公鐵合建的超大斷面(miàn)越江隧道(dào)工程，施工風險和技術難度均極高。盾構機在長(cháng)江底不僅要克服高水壓施工的巨大風險，還(hái)要解決開(kāi)挖面(miàn)最高達12.6米岩層（約5層樓高）、石英含量達70%的複合地質等嚴重損耗刀具的硬骨頭，同時(shí)還(hái)要解決複合地層中夾雜的粘性極強、極易造成(chéng)刀盤被糊的軟黏土層，這(zhè)些軟、硬、粘地層及高水壓對(duì)盾構施工的的四重考驗導緻工程建設難度更是疊加式增長(cháng)，盾構掘進(jìn)難度大。完成(chéng)三陽路長(cháng)江隧道(dào)工程，關鍵在于盾構機。據悉，這(zhè)兩(liǎng)台盾構機直徑約15.76米，是國(guó)内在建工程最大的盾構機，專門向(xiàng)德國(guó)公司訂做的，單價達到了4.5億元，單台重量達到了4300噸，其刀盤重達575噸。
目前三陽路越江隧道(dào)右線盾構順利完成(chéng)，左線盾構已通過(guò)岩面(miàn)最高、難度最大的地層，目前按照正常進(jìn)度施工，貫通指日可待。據介紹，三陽路越江隧道(dào)内分上中下三層：上層爲公路隧道(dào)的排煙道(dào)；中間爲三陽路公路隧道(dào)行車道(dào)，布置單向(xiàng)三車道(dào)；下層爲地鐵7号線行車道(dào)及其逃生通道(dào)、電纜廊道(dào)和排煙道(dào)。隧道(dào)通車後(hòu)，單洞將(jiāng)可容納3輛車并排通行，比青島路長(cháng)江隧道(dào)多出一車道(dào)，下層則是裝載量更大的A型地鐵列車通行。
武漢軌道(dào)交通7号線一期工程線路全長(cháng)30.85公裡(lǐ)，全爲地下線，設站19座。該線車輛采用A型車、6輛編組，設計時(shí)速80公裡(lǐ)/小時(shí)。建成(chéng)後(hòu)將(jiāng)成(chéng)爲武漢第4條穿越長(cháng)江的地鐵線路。據介紹，軌道(dào)交通7号線一期工程目前全線19座車站主體結構均已完工，江南（武昌段）江北（漢口段）區間已實現軌通，正在分段調試。武漢地鐵7号線一期將(jiāng)于今年底建成(chéng)試運營。
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